简言之，普货国际空运实行等级运价，也就是说，商品越大，单价越低。核心有两点：普货，大货。一般货物的航空运价一般分为M、N、Q级。

　　Q级又分为+45、+100、+300、+500、+不同级别，如1000，重量越大，费率越便宜。

　　M即MinimumCharge，较低运费也叫至少运费，这是空运公司办理一批货物所能接受的较低运费，正是航空公司在考虑处理一批即使是很小的货物也会产生固定费用之后制定的。

　　N即NormalRate，通常指价格低于45KGS，本运价的适用必须同时满足两个条件：（1）必须在45公斤以下；（2）必须是普通货物——若适用于指定货物运价的商品，或者适用于等级货物运价的货物不适用于这种运价。因此N也会被标记为-45KGS。

　　Q即QuantityRate，在实际出货中，Q运价较为普遍，一般情况下，国际空运货物大多高于45公斤，假如小于45公斤，一般快递就可以了，快速清关到门口，速度也不会差。

　　也许有人会说，为何我在提单上看到的Rateclass是S或C，S和C的出现已不在普货的讨论范围内，S是Specific的特殊商品，与普货相对应，例如运动动物，骨灰，精灵棺材，珍贵的植物和植物制品等。而且C是SpecificCommodityRate的特殊商品，例如运输保时捷就是这样。

　　简单来说，靠级的概念就是由此产生的，靠级是指当一批货物运费按不同重量等级的费率计算，如果出现高一级重量计算的费用，运费小于实际重量计算，在这个时候，运费是用高一级的较低重量和费率来计算的。

　　曾经安排过一件商品，走KQ到BGF，由于KQ100KG+开单，顾客的货物Vm95KG，Gw62KG，按100KG与客户达成协议，而顾客实际到货后发现包装较大，虽然折扣小于100kg，但后来给客人重新包装货物。相反，总费用比靠级后低。事实上，在实际操作中，可以处理的靠级清单很少。